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据 zonamilitar网10月8日报道，美国亨廷顿·英格尔斯工业公司通过个人的YouTube短视频，宣布未来将加入美国海军的核动力航母“约翰·F·肯尼迪”号（CVN-79）已确定进入海试的最后阶段。这被视为“杰拉尔德·R·福特”级航母第二艘舰的建造工作取得进展。视频中能够正常的看到，这艘巨大的航母在拖船的协助下，从纽波特纽斯造船厂的码头被缓缓牵引到詹姆斯河中，完成180度调头后又返回原泊位。
此次调头任务由多方共同完成，负责人之一保罗·安德鲁表示：“航母的‘调头’是建造过程中的关键环节，因为有些系统只有在舰船朝向特定方向时才能进行作业。这个工作并不简单，河道水深并非一直相同，操作的流程需要高度专注以确保安全与准确。”建造总监谢恩·劳斯则强调，为确保操作绝对可靠，这次共动用了六艘拖船协同作业。他还补充说，未来这艘航母的建造仍然充满挑战，当前公司正进行并测试海试前的最终设施安装与调试工作。
需要说明的是，“约翰·肯尼迪”号的建造进程因多次严重延误而受到美国海军的高度关注，交付时间比原计划推迟约两年，预计将于2027年上半年才会完成。随着这一时间点的临近，美军现役航母编队也将面临规模缩减的压力——在服役已逾50年的“尼米兹”号（CVN-68）预计将于明年退役，空出一部分海上力量。
据当地新闻媒体报道，目前影响该航母进度的主要技术难题集中在两处：先进武器升降机（AWE）和先进拦阻装置（AAG）。AAG作为舰载机回收的核心系统，被设计用来取代“福特”级航母此前采用的传统液压拦阻系统。其核心优点是采用电磁涡轮电机，理论上能够适配更广的舰载机重量范围，并且有助于降低舰载机着舰时对舰体结构的负荷。
另一方面，先进武器升降机则采用新型直线电磁电机，目标是在弹药库与飞行甲板之间更高效地运送武器并完成挂载任务。但在实际安装好后，船厂始终难以完成满足作业需求的精确调试。这一问题在首艘福特级航母上也曾出现，尚未完全解决。此外，延误报告还指出船厂技术人员短缺和供应链问题也是影响进度的重要因素。
值得关注的是，海军除了要解决上述技术难题和延误外，还需要完善“约翰·F·肯尼迪”号未来的母港设施。作为新一代福特级航母自动化系统需求的配套升级，位于华盛顿州的基察普·布雷默顿海军基地正在升级供电网络，以确保未来的舰队自动化系统能够稳定运行。美国分析的人说，这些升级工程预计要持续到2029财年才会全面完成。
